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汽車氣門維修中的研磨技術
日期：2025-05-01 05:48
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摘要：
我們知道，汽車使用壽命的長短與汽車發動機的命運是息息相關的，而作為發動機的核心部件的配氣機構，其使用壽命也與發動機整體壽命一致。
但在使用中由於氣門與氣門座工作麵加工質量達不到要求，造成工作麵燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸麵積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現異響造成早期損壞；氣門導管在更換新件時，鉸削質量達不到規定要求等原因，常發現配氣機構壽命遠遠低於發動機整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時，部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費。本文就此談談對延長配氣機構使用壽命的粗淺體會。
因此在配氣機構維修中應特彆強調其的維修質量，並采取有效措施提高維修質量，以延長其使用壽命。
1.氣門的光磨：在維修作業中，如氣門出現燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業時應注意四個問題：一是保證氣門頭與杆部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐麵的前提下越小越好；三是儘量提高表麵光潔度；四是氣門杆端部凹陷應予以磨平。
2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業，應特彆重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐麵的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作麵位置和寬度。位置應調整到氣門錐麵的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調整。工作麵寬度，進氣門可掌握在0.9mm(規定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規定為1.5～2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨後，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。
3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座隻有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經過光磨和鉸削後的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉後，再用細金剛砂研磨，*後塗上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。後者隻有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質量。
4.氣門導管的鉸削：氣門杆與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵，因此當更換新的氣門導管時，鉸削時應嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規定間隙的下限，可有效延長使用壽命。
5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬於手工作業，保證質量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特彆注意四個問題：一是要確定好軸承刮削後內孔的直徑(用公式表述為：內孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；二是刮削中要儘量注意保持軸承內孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，並保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應注意對正油孔。刮削後裝入凸輪軸，轉動數圈，視情進行適當修整，接觸麵積應達到75%以上並分布均勻，間隙符合規定
6.氣門腳間隙的調整：配氣機構各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發生變化。如凸輪、氣門杆端麵及挺杆接觸麵磨損後間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損後間隙又變小，因此，在調整中應取間隙的中間值為宜。如規定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現。
此外，配氣機構其它組件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，並按規定進行正確的調整和裝配，以實現其整體協調地工作。
在實際工作中，隻要依照上述注意事項進行維護，即可以有效延長配氣機構的使用壽命。
但在使用中由於氣門與氣門座工作麵加工質量達不到要求，造成工作麵燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸麵積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現異響造成早期損壞；氣門導管在更換新件時，鉸削質量達不到規定要求等原因，常發現配氣機構壽命遠遠低於發動機整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時，部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費。本文就此談談對延長配氣機構使用壽命的粗淺體會。
因此在配氣機構維修中應特彆強調其的維修質量，並采取有效措施提高維修質量，以延長其使用壽命。
1.氣門的光磨：在維修作業中，如氣門出現燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業時應注意四個問題：一是保證氣門頭與杆部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐麵的前提下越小越好；三是儘量提高表麵光潔度；四是氣門杆端部凹陷應予以磨平。
2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業，應特彆重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐麵的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作麵位置和寬度。位置應調整到氣門錐麵的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調整。工作麵寬度，進氣門可掌握在0.9mm(規定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規定為1.5～2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨後，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。
3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座隻有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經過光磨和鉸削後的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉後，再用細金剛砂研磨，*後塗上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。後者隻有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質量。
4.氣門導管的鉸削：氣門杆與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵，因此當更換新的氣門導管時，鉸削時應嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規定間隙的下限，可有效延長使用壽命。
5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬於手工作業，保證質量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特彆注意四個問題：一是要確定好軸承刮削後內孔的直徑(用公式表述為：內孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；二是刮削中要儘量注意保持軸承內孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，並保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應注意對正油孔。刮削後裝入凸輪軸，轉動數圈，視情進行適當修整，接觸麵積應達到75%以上並分布均勻，間隙符合規定
6.氣門腳間隙的調整：配氣機構各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發生變化。如凸輪、氣門杆端麵及挺杆接觸麵磨損後間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損後間隙又變小，因此，在調整中應取間隙的中間值為宜。如規定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現。
此外，配氣機構其它組件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，並按規定進行正確的調整和裝配，以實現其整體協調地工作。
在實際工作中，隻要依照上述注意事項進行維護，即可以有效延長配氣機構的使用壽命。